昨日，高德地图联合中国社会科学院社会学研究所等发布《2018年度中国主要城市交通分析报告》（以下简称《报告》），作为重点分析的全国50个城市中，西安市的“交通健康指数”排名第34位，处于“亚健康状态”。

不过，西安的交通拥堵同比下降，降幅处于全国第8，同时西安也是全国公共出行排名第一的城市。

一线及省会等大型城市“交通健康指数”普遍较低

《报告》首次采用“交通健康指数”对城市交通进行了立体化诊断，通过时间、空间、效率三个维度，路网行程延时指数、路网高峰拥堵路段里程比、路网高延时运行时间占比、骨干路速度偏差率等9项数据指标进行综合评价。“交通健康指数”越高，说明城市运行越健康，反之，则说明多项指标距离理想值越远，相对不健康。

从数据分布来看，一线及省会等大型城市的“交通健康指数”相对普遍较低，其指数与城市均值线差距较远，处于亚健康状态。

西安市名列第34名，数值也低于69.5%的健康水平线，但差距并不是很大。

2018年全国拥堵呈现下降趋势

西安降幅达4.97% 排第8名

《报告》显示，根据大数据持续监测的45个主要城市四年路网行程延时指数的趋势来看，2018年整体处于拥堵缓解态势。

2015年全国拥堵呈现逐步上升趋势，2016年拥堵整体处于最高位；2017年拥堵较2016年略有缓解但拥堵程度高于2015年，而2018年路网高峰行程延时指数1.60，四年来最低。分析显示，近年城市交通拥堵逐年缓解，可能与政府对交通治理的重视、城市智能交通系统中新技术的不断应用、基础道路网络的建设和完善、公共交通（尤其是地铁路网）的不断完善等原因有关。

即使是2018年全国拥堵呈现下降趋势，但拥堵上升的城市仍有2个，分别为东莞和深圳。

本年度50个城市中有35个城市拥堵同比2017年下降，其中降幅最大的是济南，降幅达10.57%，是唯一下降幅度超过10%的城市，济南拥堵下降得益于城市的快速路成网以及交警部门的治理行动；位于降幅第二的是石家庄，与2017年开通地铁和2018年城市限行政策关系较大。

西安市降幅达4.97%，排第8名。

公共出行便利性深圳最高

西安排名第15名

为衡量及对比我国主要城市的公共出行的便利性，《报告》统计了城市地铁里程、运行速度、换乘系数、站点衔接率5项指标作为衡量标准，得出数据结果，深圳便利性最高，前10名城市均高于全国均值水平，西安市排名第15名。

根据高德地图交通大数据监测的50个主要城市，通过公共出行总规划次数与驾车出行总导航次数的比值得到出行指数，来反映城市选择出行方式的差异，指数越大表示城市公共出行比驾车越大。

从出行指数数据结果可知，西安、北京、兰州、上海选择公共出行占比更大，这些城市规模较大，地铁相对发达；其中西安的公共出行指数高达165，排名第一，成为公共出行最活跃城市。而驾车出行相对多的城市台州、南通、泉州、唐山，这些多是地铁相对不够发达的城市。

（注：无特殊说明，《报告》统计时间均为2018年1月1日~2018年12月31日）

记者归纳西安连续4年交通状况变化趋势

2017年限行后交通拥堵下降

华商报记者注意到，高德地图从2016年开始发布2015年年度分析交通报告，记者对4年来的报告进行了归纳,发现西安2017年限行后，交通拥堵下降。

2015年度报告中，西安市位列全国45个主要城市交通拥堵榜单第17名，而且拥堵程度较2014年度有所增加。当年分析全国汽车保有量持续快速增长，城市道路负荷过重，势必造成拥堵的日益严重。西安市2015年机动车保有量为239万余辆，较2014年增加了近30万辆。

2016年度报告中，同比45个主要城市中有82%的城市拥堵加重，在全国60个主要城市的拥堵榜单中，西安市位列第15名，较前一年上升4.25%，其中节假日拥堵排名全国第9。

2017年度报告显示，2017年同比2016年西安市的城市拥堵呈现向近郊扩散的趋势。西安仍处于节假日拥堵指数全国第9，西安市全年拥堵时间总和为942小时，排全国第10。在全国百城拥堵榜单排名中，西安位于第13名。不过，2016年底，西安市开始实行机动车限行措施，从各城市尾号限行前后的拥堵下降情况来看，西安限行后拥堵指数下降13.1%，是尾号限行后拥堵降幅最大的一个城市。

根据连续4年的《报告》数据，记者咨询了一位长期研究交通管理方面的专家。

专家表示，机动车保有量的急剧增加和城市人口的增加、城市规模的扩大，势必导致交通拥堵形势严峻。

“西安的路网结构比较特殊，典型的棋盘式，在路网结构近年来没有发生大的变化的情况下，交通拥堵形势肯定越来越严峻。不过随着西安实行限行措施以及加强交通组织优化，通过减少车辆出行很大程度上缓解了路网结构不合理、机动车数量激增等带来的不利因素。”这位专家说，限行并非缓解交通拥堵的好办法，“这只能是一时之策，绝对不能长远打算，毕竟通过限行减少的车辆赶不上机动车保有量大基数的增加，最根本的问题在于路网有限。”

这位专家认为，西安市近年在不断加大快速路网建设及打通断头路工作，“是个好的趋势，但仍需要结合城市路网布局对重点路段进行重新规划和建设，否则真正意义并不大。”