线下运维的重要性越来越突出了。

在2017北京国际自行车展上，年轻的创业者，享骑CEO施银锋发表演讲，谈到了无论共享单车还是共享电单车，都面临线下运维的问题，要应对出行人群的“潮汐效应”，就需要对车辆进行维修，对散乱的车辆进行高效的管理，“困境一定得想办法解决”。

这位血液中浸润着电单车发展基因的创始人，对于线下运维特别“看重”，他具体解释说，车辆少时，线下如果没有停车点，车辆容易分散，用户找车会很困难；而车辆要是过多的话，停放则会陷入混乱。

“随着享骑停车站点的不断丰富和完善，以及用户骑行习惯养成之后，对于定点停车的接受度必然越来越高。”对于施银锋的表态，业内人士在给予肯定的同时表示，智能互联时代的企业，要懂得“线上与线下结合，彼此独立设置，但相互之间互为协助，这是一种O2O的运营思维。”他进一步指出，不要忽视大数据智能系统设计背后所蕴藏的巨大能量。

依“大数据”而行，不断优化停车点设置

对享骑共享电单车而言，“定点还车”模式已获得业内外广泛认可。但是，如何规划停车点，合理设置停车点，则需要技术支撑。或者说，这正是享骑“电子围栏”内核所在。

GPS定位是关键。

据施银锋介绍说，在设立站点时，享骑会预估一个站点容量值，比如商超门口有较大的停车区域，那么站点的初始容量会设置为50或80辆甚至更多，而有些狭小的区域，初始容量值只有10或20辆。经过一段运营之后，享骑“天眼”系统会根据每个站点的日常借还车大数据进行分析，计算出站点车辆的实际需求值，进而不断优化停车点的设置。

据了解，目前享骑在全国的车辆投放已接近10万辆，“电子围栏”定点停车区域的设立不断增加，覆盖范围越来越广，全国设立大概已有近1万个定点停车区域，平均每10辆车就有一个固定停车点。

做特殊标记，“电子围栏”不止“允许还车”

“享骑电单车停放的时候，希望能够迅速找到停车点，方便还车。”用户如此期望。“希望每个享骑用户都能将车停放在固定的停车区域，以减轻线下运维人员的压力。”享骑更希望用户能养成定点还车习惯。

然而，经常会遇到的情况是，用户停车时并不能很准确的找到停车点，甚至将车停到了莫名其妙的位置；而对于企业来讲，这种特殊情况下，要找到隐藏的车辆也比较困难，给线下运维人员造成不必要的麻烦。从根本上讲，这不仅会降低用户体验，更不利于企业效益，不是单纯靠投放可以解决的。

难道“电子围栏”只能解决“允许还车”的问题吗？

答案当然是否定的。“电子围栏”对“禁止停放”、“快速处理”都提供了线下解决方案。比如说，某些街道不适宜共享单车驶入，享骑通过“电子围栏”就可以快速响应，关闭不适宜停放区域的停车点，并以短信、app推送、公众号等方式告知相应站点曾借还过车的用户。

另外，对于部分限制驶入的区域，同样可以用“电子围栏”做特殊标记，如果车辆无意中驶入，享骑运维人员会接到相关指示快速处理。

手机上点“还车”键，固定区域内轻松还车

根据政府对共享单车的规范性要求，车辆有序停放成为必然。但是不得不说，尽管雇佣运维人员，通过人力调整单车分布不均的问题，但要从各个角落寻找并搬运单车，耗时耗力，且增加企业成本，增加用户等待时间。

很多共享单车的用户认为，停车只要拔下机械锁，或者智能马蹄锁的开关，就能直接结束订单，即使不按规定停放，也不会有任何惩罚措施。

对于这种情况，享骑在“锁”上也有不同的管理。

当用户将车辆停放进入“电子围栏”内才可结束订单，否则将持续计费。这是因为享骑的锁没有实物，当用户需要结束订单时，需要在手机上点击“还车”键，只有系统判定车辆停在了停车点内，电机才会自动锁住并结束订单，如果车辆坐标无法匹配停车点则无法还车。

互联网时代，智能科技引发的变革随处可见，作为共享经济的组成，享骑为线下运维提供了“定点停车”这一模式，解决了共享出行行业的运营难题。有业内人士认为，这种线上智能支撑，线下创新变革的模式，符合互联网运营思维，是一种前瞻性的变革，对于推动电单车改变原有发展轨迹，突破长期发展障碍有着不可忽视的意义和作用。