2019款奔驰G63上市备受关注，全新奔驰G63精品座驾曝光升级看点，参数油耗配置一览。新车与普通版AMGG63基本相同，只是在细节部分增加?专属套件进行装饰。此外，新车可选装专属样式的21寸铝合金轮毂，并且22寸的普通轮毂也可进行选装。

在应付崎岖这件事上，带有独立车架的奔驰G天生就具备优势。前面提到过，新奔驰G级的车身，通过轻量化减重170公斤，但是通过重新设计独立车架和高强度材料的应用，新奔驰G级在重量减少的同时，抗扭刚性增加了55%，对于应付各种崎岖，都有了一副更强的身躯做后盾。同时，更换了前悬架的G级在通过性参数上全面提升，比老款数据更为强悍：

在这里要给从来没有了解过G级的消费者做个提示，前面你感受到的一切美好，可能在你关上车门的那一刻突然打个折扣，当你发现车门需要很大力气才能关好并且伴随着清脆的“啪啪”声时，别太在意，这就是奔驰G一直以来的特色，它传承下来了。

说到声音，第一次出现奔驰G级上的柏林之声音响可是同时满足了视觉和听觉的需求，选装的15扬声器让新的奔驰G级的内装被激光加工的扬声器罩点缀的更显豪华，音响效果也是标配的7扬声器所无法比拟的。

总结：

新一代奔驰G，对代号W463的传承足见其保持越野DNA的决心，但同时在公路性能上的进化以及内装质感的全面升级，也让我们看到了奔驰G级在总结了39年经历后做出的改变，它正在学着去满足消费者对于舒适和公路性能的需求，以它自己特有的方式。这让我想起了在媒体沟通会上，奔驰G级的CEO以鳄鱼这样的活化石作为例子，来讲述奔驰G级的进化逻辑。我想，“以自己的方式，进化并适应这个时代，不被潮流和喧嚣所影响”，应该就是奔驰G级在迈入自己的第四十个年头时，对自己未来定下的方向吧。

◆ 离地间隙241mm比老款增加6mm；

如果你认为新G级的轮廓和造型还停留在39年前，那么打开车门一定能让你收获惊喜。这一次，G级开发团队似乎考虑的非常清楚，以前方正古老的内装已经完全没了踪影，目光所及之处，都是奔驰时下最主流的设计：贯通式的“iPhone50”仪表台，带Dual thumb control拇指控制系统的全新方向盘、与最新CLS如出一辙的空调出风口、最新的COMAND交互系统以及钟表……加上金属、木质、皮革材质的交互搭配与组合，打造了一个和过去的G级完全不同档次的座舱。

◆ 100%爬坡度（45°）；

◆ 接近角31°，离去角30°, 均比老款增加 1°；

◆ 最大侧倾稳定角35°，比老款增加7°；

◆ 涉水深度700mm，比老款增加100mm；

从公路的试驾感受而言，这是迄今为止公路性能最好的G级，发动机和变速箱匹配亲密而默契，让这么一台像犀牛一样重的车开起来平顺而轻快，完全不会显得笨重，操控也灵活顺手了许多。

首先是换上怀挡之后节省出来的空间，奔驰在这里留下了两个杯架和一个12V接口，杯架拆卸后变成一个可以轻松容纳手机钱包的储物格，前后门板也终于可以从容放进水瓶和水杯。在乘坐空间方面，新一代车型提供了更宽敞的乘坐空间，来更好的照顾车内的每一位乘员，当然在乘坐空间方面你也没法拿它和其它中大型SUV相比，这并不是G级的诉求。

● 越野依旧强悍 通过性能不打折扣

除了基本通过性参数，G 500的低速挡将速比进一步调整至2.93（老款为2.1）以便在攀爬时提供更强大的扭矩。不过，对于普通消费者而言，切换低速挡的操作仍然有些复杂，行驶中，在车速低于40km/h时，要先松开油门，将变速箱切换至N挡，然后按下低速挡按钮，然后再切回D挡，驾驭G级挑战越野路况的门槛在这个环节被提升了。

◆ 纵向通过角: 25.7°, 比老款增加1°。

到了夜晚，可64色调节的氛围灯让这个外表冷酷的硬派SUV也具备了浪漫的气质。这让之前的奔驰G级看起来更像一个给越野发烧友准备的终极武器，而不是一辆能照顾人们日常生活的伙伴。相比之下，新一代的车型上随处可见体贴和细致，除了前面提到的种种，在乘坐空间和储物空间上，进步明显。