深圳地铁又有两条好消息！地铁8号线一期工程实现全线贯通,计划于2020年实现通车+2号线三期两列车运抵深圳，预计明年开通初期运营！

终于贯通了！地铁8号线一期工程实现全线贯通2019年8月12日讯 ＂终于贯通了！＂8月9日下午，当记者下到深圳地铁8号线一期工程深外站地下第四层，在通往盐田站方向的左线隧道洞口，直径6米多的盾构机刀盘前，几名穿着被汗水浸透了的工装、满头大汗而又满眼激动泪水的工人，站在旁边告诉记者，＂这条将近一千米的隧道，用了整整22个月！太难了！＂负责深圳地铁8号线一期工程施工的中交建相关负责人告诉记者，深外站至盐田站左线隧道的贯通，标志着地铁8号线一期的隧道全部贯通，这为下一步全面开展铺轨，创造良好条件，也为地铁8号线一期按计划在2020年实现通车奠定坚实的基础。负责深外站至盐田站区间盾构施工项目的主管石春告诉记者，深外站至盐田站的地质结构太复杂，有土层、乱石、风化岩石、花岗岩等多种，这种＂上软下硬＂的地层构造，使得盾构机的推进非常困难。特别是一段长达670多米的花岗岩层，花岗岩层的硬度非常高，抗压强度达到160兆帕，也就是说这种石头一平方米的面积上，受到1600公斤重量的压力都不会破。＂硬度这么大的石头，对于这台擅长沙土结构掘进型的盾构机来说，是非常难啃的，经过盾构、地质、爆破等方面的专家多次探讨和钻孔爆破实验，最终制定实施地面深孔预爆破的方案，先从地面钻眼，然后放入炸药，把坚硬的岩石炸松动一些，然后再进行盾构掘进。盾构的一环是一米五，在土层结构的正常情况下，盾构机推进一环用三到五小时就能完成，但在这个坚硬的花岗岩地段，最难的一环整整用了29个小时！可见施工的艰难程度。我们在广州、南京、宁波、福州等地都干过地铁隧道工程，还从来没有遇到过这种情况。＂负责深外站至盐田站区间盾构施工现场协调的范玉华师傅说，因为石砟太硬，盾构机的螺旋机带不出来，就经常会被堵住，这就需要工人把盖板拆开，进行疏通。另外，坚硬的花岗岩对盾构机的刀片磨损非常大，掘进这将近一千米的区间，给盾构机开仓换刀就达40次，而一般的土层结构换两三次就可以了。盾构机开仓换刀时，为防止刀片与岩层接触区域的土石和地下水渗出造成的危险，还要进行一定的加压，给盾构机换刀片的工人们就要在这种加压的环境中，将已经磨损的刀片换下来，再换上新的刀片，盾构机上有46把刀片，而每组刀片都是几百斤重，全部换一遍，难度可想而知。在施工人员的精心组织下，最终都安全顺利完成盾构带压开仓特重大风险源施工，实现安全生产＂零事故＂。

工作人员在地铁深外站隧道盾构机前介绍情况。

这段隧道，普遍是离地下十多米深，最深处达到二十多米，而深圳的天热季节比较长，为保障地下的施工作业环境，需要往隧道里不断输送新鲜空气。盾构机电负责人李事秀告诉记者，地下施工时最高达40摄氏度，工人们在里面作业，一个个都是汗如雨下，通过送风，可以将温度降低3摄氏度，另外，项目部还不断地向隧道内送冰块、西瓜，每天还炖一大锅绿豆汤，为工人们防暑降温。地铁隧道施工是在地下，但还要顾及到地面的安全。深外站到盐田站要从盐田三村下面穿过，而盐田三村都是上世纪八十年代前后盖的农民房，地表的土质非常松软。为保障居民的人身和房屋安全，项目部多次和区、街道、社区、居民协调，对隧道盾构施工影响范围的楼房实行空楼安置，将居住的人员安排到宾馆居住，同时，对可能受施工影响范围内的房屋，进行地基注浆加固，建立自动动态监测网络，防止出现房屋沉降等安全事故。＂在盐田三村，项目部共加固房屋135栋，为了保障居民的安全，盾构机在地下整整停了两个月，在安全措施全部到位后，才开始掘进。在盾构掘进时，测量人员全天都在现场监测，连饭都是送到现场。＂石春说，此外，在地下盾构穿越盐排高速高架桥时，隧道与桥墩桩基侧面的最近距离只有一米多一点，为保障盐排高速的通行安全，监测人员每两小时就进行一次监测，最终顺利掘进通过盐排高速。(来源：读创 ／深圳商报记者 贾少强 文 ／图)

深圳地铁2号线三期两列车运抵深圳预计明年开通初期运营2019年8月11日讯 8月9日下午，地铁2号线三期工程的首列车在西丽货场进行吊装作业，并于次日凌晨运达深云车辆段，此次共有两辆列车同时运抵深圳，这标志着2号线三期将全面进入车辆调试、系统联调阶段，后续将以每月两列车的进度完成交付及列车调试，全线预计明年开通初期运营。地铁2号线三期采用与5号线二期工程同款列车，即国内主流的6节编组A型车，设计时速80公里，最大的载客量2502人。据了解，地铁2号线三期工程列车采用水性环保漆涂装，提高了生产及维护过程中的环保性能；车门处采用跑道型扶手设计，增加了车门区域乘客抓握面积，提高了乘客安全性；空调机组温度控制引入载客量因子，在运营中可根据载客量调节温度，提高乘客舒适性；列车全寿命周期运营成本得到极大节约且具有更高的安全性、可靠性及冗余性；列车配备健康管理系统，与深圳地铁列车智慧运维平台无缝对接，可实现列车各系统的故障预测与健康管理，提高了列车的安全性与可维护性。地铁2号线三期工程是深圳中部发展轴向东延伸的一条重要线路，线路西起罗湖区新秀站，途径莲塘口岸、莲塘北片区，东止莲塘站，顺接8号线一期工程。线路全长3.78公里，共设莲塘口岸、仙湖路、莲塘3座车站，均为地下车站。2号线三期已完成“洞通”，全面进入安装装修阶段，预计明年开通初期运营。（来源：深圳特区报）

来源 | 深圳梦（微信号ID：SZeverything）综合自深圳商报、深圳特区报