刚刚过去的2018年，国内乘用车市场经历了整体销量下滑、进口汽车关税的改革以及合资股比开放等事件，变革可谓是巨大的。而伴随着整个行业的变革，汽车圈儿在过去一年中也发生了不少“大事件”，网通社通过梳理后发现，这些“大事件”中仍有一些处于悬而未决的状态，而这些悬念能否在2019年揭晓最终的结果，给我们留下了很多的猜想。

1、卡洛斯·戈恩事件会如何收场？

2018年11月19日，雷诺-日产-三菱联盟主席兼首席执行官卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）因涉嫌重大财务违规，在日本被提起司法诉讼。

随着调查的深入，陆续曝出戈恩涉嫌的财务问题包括：日产旗下一个子公司花费1,780万美元为戈恩在里约热内卢和黎巴嫩贝鲁特购置豪华住宅；自2015财年起的三年内少报了约30亿日元（约1.85亿人民币）的薪酬；将2008年金融危机期间的个人投资损失转移至日产，以避免自己蒙受数百万美元的损失等。

就在戈恩被拘留的当日，三菱汽车表示，将提议使卡洛斯·戈恩从董事会中除名。随后，日产汽车也就这一事件做出反应，召开董事会，经成员匿名投票，决定解除卡洛斯·戈恩董事长及代表董事的职务，同时也解除与戈恩一同被抓的格雷格·凯利代表董事职务。相较于两家日系车企，远在欧洲大陆的雷诺集团做出了不同的决定。

2018年11月21日，雷诺集团正式召开董事会议，同意采取过渡性管理方案，以维系集团的利益及业务的连续性，卡洛斯·戈恩将继续担任董事长兼首席执行官。在戈恩暂时无法行使职权期间，董事会任命雷诺集团首席运营官蒂埃里·波洛雷（Thierry Bollor）暂时担任代理首席执行官，拥有与戈恩相同的权力，负责集团的相关工作。

由于戈恩一案涉及金额巨大，当中关系较为复杂，其拘留期限已经过多次延长，目前来看，他被保释的可能性不大。2018年12月14日，外媒报道，随着戈恩案件的结果越发扑朔迷离，作为雷诺的最大股东，法国政府正在寻找候选人替代被关押的卡洛斯·戈恩，目前已经有董事会成员对戈恩继续担任上述职位提出异议。

据最新消息显示，因需要更多时间来决定是否对戈恩提出新的指控，东京法院2018年12月31日决定将戈恩的羁押期延长至2019年1月11日。时至今日，卡洛斯·戈恩的案件还是没有实质性进展，他本人也仍是仍是嫌疑人的身份，一直处于关押状态。

小结：作为雷诺-日产-三菱联盟的缔造者，戈恩在被调查期间，雷诺、日产、三菱三方均本着公司利益至上的原则，决定将戈恩所拥有的职权交由他人负责。如今，卡洛斯·戈恩的案件的结果尚未表明方向，而在未来判决过后，联盟下的三家公司又会对其作出怎样的裁定呢？

2、雷克萨斯国产能否最终敲定？

2018年10月份，有媒体报道称，一名丰田汽车的内部人士对外透露，丰田已经确认了雷克萨斯在中国投产的具体方案。针对此事，笔者第一时间向雷克萨斯进行了求证，得到的答案是不否定也不肯定。其实，雷克萨斯将国产一事在近年来被多次报道。

早在2007年，时任丰田汽车（中国）投资有限公司副总经理曾林堂就表示：雷克萨斯在中国销量达到3万辆时就可以考虑国产。随后，这一目标被提升至5万辆，而在雷克萨斯达成5万辆年销目标时，又提出要达到10万辆才会考虑国产。

2018年，雷克萨斯创下在华销量历史新高，共售出新车160,468辆，同比增长21%，其中，智·混动车型销量达49,549辆，同比增长42%。尽管取得了这样的好成绩，但国产事宜始终未被提及。

不久前，中国一汽官方微信公众号所发布的一篇题为《打造合作共赢的成功典范》的文章中提及雷克萨斯国产话题，再次引起了广泛关注。文中称，一汽丰田想要用十年左右的时间，通过“三步走”，向150万辆目标挺进。其中的第三部，“导入雷克萨斯豪华品牌”，就是引发轰动的关键，这是对近些年来传言不断的“雷克萨斯国产”一事，首次有官方进行“表态”。

仔细查看文章后不难发现，不管是第一步还是第二步、第三步，只是一汽丰田未来“努力的方向”，甚至连规划都谈不上，所以不能明确认定为一汽丰田官方宣布了将导入雷克萨斯进行国产，文中的这种表达方式十分隐晦。就此，笔者再次向雷克萨斯内部人士进行求证，对方回应称：“我们一直在进行国产化议题的调研和考量，目前尚未有国产化的具体时间。”答案仍是不否定，也不肯定。

【网曝雷克萨斯国产计划图（未经证实）】

小结：以目前的情况来看，雷克萨斯在国内市场的表现并未受到其“进口车型”身份的影响，继续保持着迅猛的增长势头。如若考虑国产，雷克萨斯势必将要面对保证产品一致性、保持企业利润、国产利润率分配等问题。当然，除一汽表明美好愿景外，广汽自然也不会放过雷克萨斯这块“蛋糕”。那么雷克萨斯国产能否在2019年敲定，敲定后究竟又花落谁家，非常值得期待。

3、FF后续将如何发展

2018年6月25日，恒大集团旗下的恒大健康以67.46亿港元收购Season Smart Limited（香港时颖公司）100%的股份，间接获得掌握着Faraday Future（中文译为法拉第未来，简称FF）的Smart King公司45%的股权，此举也意味着恒大集团正式进军汽车领域。

在恒大入驻FF后，双方经过了一段甜美的蜜月期。2018年7月中旬，恒大集团董事局主席许家印一行造访位于洛杉矶的FF总部进行视察，FF方面表示，欢迎恒大健康作为新的战略投资方，将共其同打造下一代的共享智能出行生态，并称恒大将会在资金、生产基地建设、产品销售等方面给予全方位的支持。

2018年8月14日，恒大法拉第未来智能汽车（中国）集团还在广州恒大中心正式揭牌，同时公布了未来十年的战略规划。当日，贾跃亭也表示，FF 91首台预量产车（FF 91 First Pre-Production）下线，广州南沙工厂将成为FF的中国本地化生产和后续产品的制造的重要基地。然而谁也没有想到，恒大在入驻FF三个多月后，双方的关系便急转直下。

2018年10月7日，恒大健康发布公告称，时颖公司于2017年11月30日与Faraday Future原股东（FF Top Holding Ltd.，实际控制人为贾跃亭）订立合并与认购协议，时颖公司在3年内投资20亿美元，占合资公司Smart King Ltd.45%股份，按照协议约定在2018年底前支付8亿美元、2019年支付6亿美元、2020年支付6亿美元。

时颖公司在2018年5月25日已提前支付完毕2018年底前应付的8亿美元。2018年7月，原股东提出时颖公司的8亿美元已基本用完，要求时颖公司再提前支付7亿美元。时颖公司为了最大限度支持SmartKing的发展，与Smart King及原股东签订了补充协议，同意在满足支付条件的前提下，提前支付7亿美元。

原股东利用其在Smart King多数董事席位的权利操控Smart King，在没达到合约付款条件下，就要求时颖公司付款，并以此为藉口于2018年10月3日向香港国际仲裁中心提出仲裁，要求：1）剥夺时颖公司作为股东享有的有关融资的同意权；2）解除所有协议，剥夺时颖公司在相关协议下的权利。恒大健康发布的这一公告表明了自己为何没能遵循FF的意愿，进行提前支付款项。

而在FF看来，恒大不予支付的原因，并没有这么简单。

2018年10月8日，FF对此进行了回应，称“FF解除所有协议”的唯一原因是恒大未能实现其意图，继而拒绝支付其已同意支付的资金。FF表示，虽然FF和公司创始人贾跃亭已经如期完成了2018年7月投资方提出签署的三方协议中要求的全部支付条件，除了首笔8亿美元投资之外，恒大未能兑现向FF支付任何额外资金的承诺，反而试图获得对FF中国和FF所有IP的控制权及所有权。在这期间，恒大也阻止FF接受任何来自其他来源的直接融资。

2018年10月25日晚间，恒大健康发布公告称，时颖公司收到紧急仲裁的结果，仲裁员驳回Smart King彻底剥夺时颖公司融资同意权的申请，并驳回临时提出的解除时颖公司资产抵押权的新申请。公告中还指出，仲裁员同意Smart King进行有严格条件的融资，Smart King在最终仲裁前对外融资额不得超过5亿美元。虽然FF的申请被驳回，但其在最终仲裁前，获得了可以融资的资格。

FF与恒大的博弈已经持续了数月，双方一致未能达成一致性意见。就当大家认为双方的博弈会持续很久之时，事情却迎来了转机。2018年12月31日，恒大健康发布公告表明，FF与投资方时颖公司正式签署新的合作协议，终止原有投资协议，终止诉讼，释放了资产保全质押权与股权融资权。虽然双方现阶段已经签订了重组协议，但此前的裂痕是否会影响到之后长期的合作，还是充满着疑虑。

FF与投资方时颖公司正式签署新的合作协议，终止原有投资协议，终止诉讼，释放了资产保全质押权与股权融资权。和解后所有原协议立即终止。FF已有预量产车下线，计划年内量产并交付FF 91。但资金问题仍是公司面临的最大挑战。

小结：与恒大的“纠缠”暂告一段落，对FF来说，接下来最重要的工作莫过于年内量产并交付FF 91。目前，资金问题仍是阻碍FF进行下一步动作的原因，FF也在积极的寻找投资方以缓解当下的财务压力。以当前情况来看，FF的未来发展依然未见明朗，虽然与恒大的关系暂时得到缓和，但FF 91能否顺利交付，资金问题何时能得到解决，仍是未知数。

4、奔驰能否在年内扩大股比？

北汽集团与戴姆勒有拥有多家合资公司，其中包括北京奔驰、福田戴姆勒、福建戴姆勒以及梅赛德斯-奔驰租赁公司等。其中，北京奔驰作为最重要的乘用车生产企业，北汽集团股比占51%，戴姆勒大中华区投资公司和戴姆勒股份共占49%。

2018年12月4日，有媒体报道，北汽集团合作伙伴戴姆勒集团已经提出有意增加双方合资公司的股比。据称，戴姆勒希望将其在北京奔驰的股份从现有的49%增加到65%以上，试图拥有更大的控制权，但目前双方就此事处于探索阶段。对此，网通社第一时间向北汽集团及戴姆勒股份公司求证，双方对此均不予置评。

双方均表示，将一如既往保持良好合作关系，不断推进合作的深度和广度。作为合资合作伙伴，戴姆勒与北汽集团有着长久的合作历史。并且在2017年6月，双方还进一步深化合作，签署了一份框架协议。2018年2月份，北汽集团还宣布，北汽和戴姆勒将投资119亿元为北京奔驰建立新的汽车生产基地。此次戴姆勒有意增持股比，与国家近年来逐渐开放的政策不无关系。

2018年4月，国家发展和改革委员会对外表示，新的外商投资负面清单将把制造业开放作为一项重点，汽车行业将分类型实行过渡期开放，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消合资股比限制。

对于戴姆勒来说，宝马集团此前增持股比的案例，或许也是其积极着手此事的原因。2018年10月11日，宝马集团宣布将以36亿欧元（约288亿元人民币）收购华晨宝马部分股权，使其在华晨宝马的持股比例从50%增至75%。宝马也成为了中国合资车企股比限制放宽后受益的首家外企。

小结：随着汽车行业股比限制的逐步开放，相信会有越来越多的国外车企会对此进行考量。而宝马集团作为“第一个吃螃蟹的人”，也为后来者探明了道路。虽然戴姆勒和北汽集团均未对增加双方合资公司的股比一事进行明确回应，但从整个大环境来看，戴姆勒增持股比或将成为可能。

5、大众全新子品牌叫“捷达”？

随着国内一线汽车市场增长速度逐步放缓，三四线市场正成为新的战场，推出低价车品牌无疑将成为占据市场份额的重要突破点。早在2013年，一汽与大众就对外透露，考虑推出低端品牌，占领低价车型市场。相比现有的奥迪及大众品牌，这一全新品子牌将投产定位更低的产品。

大众全新子品牌做为继一汽-大众和一汽-大众奥迪后的第三个品牌，在国内定价将与前两个品牌形成阶梯化差异，来填补空白市场。一汽-大众奥迪定位豪华品牌，更加注重科技和档次感，大众集团将所有最新技术和科技运用在旗舰车型上。而一汽-大众定位中档品牌，并将更加注重实用性和品质感，价格也相对更加亲民。

从成都环境保护局公示的信息来看，大众全新子品牌明年将推出A SUV、A+SUV以及A SH三厢轿车共计3款车型。其中，A SH三厢轿车基于捷达系列开发，将沿用现有动力组合。具体车型方面，A SUV定位紧凑型SUV车型，A+SUV在A SUV基础上加长200毫米，车身尺寸达到4600/1841/1611毫米，轴距为2730毫米。

产能方面，一汽-大众将成都工厂东厂用来生产速腾的产能腾出，让给全新子品牌。技改后，A SUV生产能力为7.5万辆/年；A+SUV生产能力为15万辆/年；A SH三厢车生产能力为7.5万辆/年。三款紧凑级产品将与一汽-大众品牌旗下产品形成矩阵，从多维度对市场展开纵深布局。

此前，网通社在与大众汽车品牌中国CEO冯思翰沟通时了解到，大众全新品牌将在2019年夏季正式推出，并率先于2019年年内上市三款全新车型。而近日有消息称，大众品牌全新子品牌将于2019年2月26日在德国狼堡正式发布，这一品牌或将命名为“捷达”，预计将采用全新品牌Logo，将由一汽-大众负责导入中国市场，同时负责生产销售。

从不久前曝光的一汽-大众内部文件中不难看出，捷达将于2019年正式停产。结合此前报道来看，大众全新子品牌或将以“捷达”命名，即将停产的捷达预计将在新品牌中继续发光发热。而对于猜测中的品牌名称“捷达”，似乎也不无道理，毕竟捷达在国内消费者的印象中，一直是皮实耐用、价格低廉的象征，而这也与大众全新子品牌定位有着很高的契合度。

小结：随着全新子品牌的推出，一汽-大众将经营着三个差异化定位的品牌，以满足消费者不同的购车需求。对于传言中的品牌名称“捷达”，相信更多的是寄予了大家的期望，而最终的品牌命名似乎要等到2019年2月才能揭晓。无论全新子品牌的命名如何，大众对于更低价位市场的布局，已经成型。

结语：在过去的一年里，汽车行业给我们留下的这些悬念都可称之为“重磅”。其中，雷克萨斯能否国产与奔驰有意增持股比将一定程度影响着市场表现和利润分配；FF在与恒大的纠葛对这家年轻的汽车制造商影响深远；掌舵人卡洛斯·戈恩的最终裁定也将对雷诺-日产-三菱联盟的未来发展产生影响。那么这些悬念能否在2019年逐一揭开呢？网通社将会进行跟踪报道。

（图/文 网通社 张朦 部分图片来自网络）