又到辞旧迎新季，往昔的精彩仍历历在目。2018年，正值中国改革开放40周年，中国汽车产业在40年的变迁中逐渐发展壮大，但2018年，中国汽车市场也将“毫无悬念”地迎来28年中的首次下跌。高管频繁的“走马换帅”表明着企业的动荡；品牌表现日益分化，有的逆势而上，有的黯然离场；但车市的下滑，却难掩众多重磅新车的惊艳登场……

　　经济日报-中国经济网汽车频道，立足对产业的观察、行业的分析以及现场的采访、报道，选择在岁末年关之际，盘点2018年值得回顾的人物、事件、企业（品牌）、产品等；并选用一个字——“革”来总结、概括，将2018年的点滴呈现给读者，今日推出企业（品牌）篇。

　　“大象起舞” 大众开启迅猛革新之路

　　2018年，两家合资企业的出色“发挥”，让大众品牌在中国汽车市场的“霸主”地位日趋稳固；同时，体量虽大，大众在2018年的革新却也迅猛、有力。

　　其中，一汽-大众在2018年迎来了多个里程碑。3月29日至8月30日，一汽-大众先后启用了4座新工厂，“一汽-大众速度”冠绝全球。至此，一汽-大众正式形成了辐射全国的“五地六厂”战略格局，产能实力更一举提升至300万辆以上。

　　此外，一汽-大众在2018年还甩掉了“轿车之王”这个毁誉参半的名头，迈入“SUV时代”的一汽-大众，将迎来全面发展的健康未来。

　　另一方面，按部就班的上汽大众也是稳步前行。朗逸距离夺得A级车年度销量冠军仅一步之遥；全新换代帕萨特上市即迎来高峰，销量快速攀升。SUV方面，途观销量不仅领跑合资SUV，更有望收获SUV市场全年销量季军；而途观和途昂之外，途岳的到来，又再次丰富了上汽大众SUV的产品矩阵。

　　2018年“全面开花”的上汽大众，大众品牌销售171.3万辆，继续位列国内单一汽车品牌销量榜首；斯柯达品牌全年销售35.2万辆。由此，全年共销售汽车2065077辆的上汽大众，连续四年蝉联乘用车市场销量冠军。

　　两家合资公司都是业内“呼风唤雨”的“大咖”，“双剑合璧”后更是“独步天下”。更何况，还有承载大众品牌最新技术、理念的大众进口车助阵，大众这一“金字招牌”登陆“C位”无可争议。

　　历久弥新 奥迪蝉联冠军革新再上路

　　2018年，奥迪品牌迎来入华30周年纪念，而奥迪也用蝉联“中国高档车市场单一品牌销量冠军”这一成绩“庆祝”自己的“年至而立”。

　　2019年首个工作日，一汽-大众奥迪就“迫不及待”地公布喜讯，2018年全年，奥迪累计交付新车660888辆、同比增长11%，卫冕“高档车市场单一品牌销量冠军”。其中，奥迪品牌国产车型交付600700辆，同比增长10.2%，进口车型交付60188辆，同比增长20%。

　　如今的成绩，是源于30年前，奥迪以前瞻性的眼光进入中国，由此成为中国最早开启本土化进程的高档汽车品牌，并打开了中国高档车的发展之路。

　　更是是基于30年间，奥迪品牌不断地“苦练内功”。针对中国市场，奥迪实现了品牌形象的蜕变、开创了高档品牌营销的先河、打造出全球统一的品质、建立起高档车中阵容最丰富的产品矩阵……这也铸就了奥迪引领中国高档车市场长达30年的辉煌。

　　更难能可贵的是，奥迪作为中国高档车市场的“常胜将军”，仍能针对市场改变而时刻革新。奥迪已开启了对未来的布局，按照规划，到2025年,奥迪将携手一汽-大众在所有量产车型细分市场，都相应至少提供一款电动驱动的国产SUV和三厢车型,并通过e-tron车型的先发导入，未来实现六大细分市场的全覆盖。

　　大展拳脚 长城汽车四大品牌集结迎阵容变革

　　哈弗品牌实现全球累计销量500万辆；WEY品牌迎来累计销量20万辆里程碑；8月20日，欧拉品牌正式发布；9月28日，长城皮卡正式成为独立品牌。至此，在2018年“集结”齐四大品牌的长城汽车，阵容迎来全面革新，将开始“大展拳脚”。

　　具体来看，作为长城汽车的核心品牌，至2018年，哈弗用13年时间实现全球累计销量500万辆的“壮举”，从而成为首个跻身500万辆销量俱乐部的中国SUV品牌。这得益于其对产品研发、创新、丰富程度的坚持，更得益于对产品品质的“过度”追求。

　　而承载着“品牌向上”重任的WEY，在2018年也迎来了里程碑——WEY品牌累计销量突破20万辆大关，从而成为首个拥有20万用户的中国高档品牌。出色的成绩不但证明了自己，也让自主品牌与合资品牌“平起平坐”不再是空谈。

　　2018年，长城汽车也更加着眼未来，并快速推进新能源战略。8月20日，长城汽车集团正式发布新能源汽车独立品牌——欧拉ORA；紧接着，欧拉iQ和欧拉R1就相继上市，新品布局“紧锣密鼓”地进行。

　　以皮卡“起家”的长城汽车自然也不会忘记“老本行”。9月28日，长城皮卡正式成为独立品类品牌，与哈弗、WEY和欧拉“平起平坐”，共同支撑起长城汽车“帝国”。同时，2018年，长城皮卡新品不断，还远销至全球各地。

　　2018年，长城汽车四大品牌布局正式成型，品牌间各自独立又相辅相成；长城汽车也实现了主流、高端SUV，商用车，新能源车丰富产品矩阵的布局。未来，“羽翼丰满”的长城汽车，也将在市场继续“大展拳脚”，迎来新的高峰。

　　喜出望外 领克汽车引领自主高档的革新

　　车市低迷时，“黑马”的出现就更加凸显，而领克无疑就是2018年空降“C位”的典范。领克的每每现身，无论是车辆造型、产品营销还是品牌形象，都能让人眼前一亮。由此，它也成为引领自主高档品牌发展的“排头兵”。

　　产品上，领克实现了主流紧凑级SUV——领克01、时尚跨界车型——领克02、和轿车产品——领克03的多方位合理布局。此外，拥有沃尔沃技术背书的领克，产品上市后也频受好评。

　　营销上，无论是“国际范”十足的广告大片，还是车展上“玄幻”的领克展台，亦或是与时尚、体育界的“跨界联名”，都彰显出了“LYNK&CO”的“格调”。甚至，领克03的上市发布会都安排在了海外……

　　而时尚个性的产品，多元化、国际范的营销策略，也造就了领克品牌的“潮流”形象，三者完全“贴合”，牢牢抓住了年轻消费者的心。2018年，领克不但收获好评，也取得了实实在在的成绩，1-11月，领克累计销量达到114629辆，月均超过万辆的销量成绩着实值得庆贺。

　　黯然离场 铃木退出或引发车市格局变革

　　6月15日，昌河铃木正式宣布解体；9月4日，铃木再解除与长安汽车的合作伙伴关系。至此，来华合资20多年的“老牌”车企——日本铃木汽车正式退出中国市场。早已淡出主流视线的铃木，最终以自己的“离开”成功“骗”得了一次登上“C位”的机会。

　　铃木的颓势，实属“冰冻三尺，非一日之寒”。早在2017年初，经济日报-中国经济网就撰写文章《那些告别或即将告别中国市场的品牌：铃木》，质疑铃木对中国市场策略的漠视和迟缓。此后，经济日报-中国经济网再次撰文《销量触底难返,战略水土不服 铃木与中国市场渐行渐远》，通过实地走访，了解到铃木新品降价也无人问津的窘迫。直到2018年7月，经济日报-中国经济网记者再次实地走访长安铃木工厂时，冷清的厂区愈发预示着，铃木全面推出中国市场将是大概率事件。

　　其实回顾过往，铃木也曾有过机遇和辉煌，但最终都“败”给了自己的顽固和自大。

　　早于20多年前就进入中国的铃木，本有着先天的先入优势，却始终固执地坚持“自我”，而未考虑小型车已不适应中国市场的需求。

　　拥有两家合资公司的铃木，也有着完善的产业布局，但两家企业间的“明争暗斗”，甚至铃木与国内合作伙伴间的关系恶化，都让其“身心俱疲”。

　　产品上，铃木也带来过奥拓、北斗星等“叱咤风云”的车型，但匪夷所思的超长换代周期最终让它们“落寞”。

　　铃木的黯然离场，不禁令人唏嘘；而“送走”铃木的同时，其是否将引发一波边缘车企的“退出潮”，也更值得持续关注。（经济日报-中国经济网记者 郭跃）

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