车联网正在解决“信息孤岛”或“信息焦虑”问题。

　　车联网的发展离不开互联网的创新，是以创新为基因的产业，当然这个创新要有道理。博泰的道理就是用最简单的方法给客户最想要的东西。

　　“车联网”并不是一个新鲜的概念，但是却有越来越热的趋势。然鹅，“车联网”到底是做什么的？能够为人们解决哪些难题或痛点？此前，真正把这些概念说清楚、讲明白的并不多。或云里雾中，或神秘莫测；或以其昏昏，使人昭昭……

一汽-大众2019年供应商合作伙伴大会

　　上周末，在一汽-大众2019年供应商合作伙伴大会上，在展览展示区占据“C位”的上海博泰等全新业态供应商引起人们极大的关注。经济日报-中国经济网记者采访了上海博泰悦臻电子设备制造公司副总经理张毅博士。

　　“举个简单的例子，各位都经常坐飞机，每次飞机一落地，所有人都干同样一件事：打开手机，这是为什么？因为在飞行的过程中你被隔离了。现在，很多航空公司在推出空中WIFI的服务，就是为了给大家解除这个困扰。因为你习惯这样的生活，而且这个生活给你带来各种便利，车联网正在解决这样的问题，解决这个叫“信息孤岛”或者叫“信息焦虑”的问题。

　　张毅自问自答：怎样才能把互联网的服务带到汽车中来？因为没有一个现代人是可以离开互联网而继续存活的，大家都生活在互联网里。网络在各个方向、汽车在24小时影响着我们，给我们提供各种各样的服务。因此，你在车上也理所应当地继续需要这样的服务，不能说在车上就变成信息孤岛，让车辆和外面的网络世界隔离开来，屏蔽掉，这是不合适的。

　　他说，所谓的“车联网”，一头是车，一头是网，中间要有“一个人”把它联起来，这个人就是我们。毕竟，汽车产业和互联网产业文化完全不同，从几种方面都是如此。比如，从产品开发的周期、产品开发的理念、用户数、目标的诉求完全不一样。因此，我们公司的定位就是站在主机厂，或者说站在汽车产业与互联网产业中间，博泰是一个比汽车企业更懂互联网，也是一个比互联网企业更懂汽车的公司。

　　张毅认为，车联网的发展离不开互联网的创新，是以创新为基因的产业，当然这个创新要有道理。博泰的道理就是用最简单的方法给客户最想要的东西。当然，这句话说出来很容易，做到真的很难，不管从交付的理解，从后台的运算，从数据的抓取，从服务的方方面面，最终提供的都是一个非常复杂的过程。所以我们需要两千多项专利给这一过程做支撑，必须有足够的技术积累和知识积累才能做到这样的事情。他说，博泰已经是第十年做车联网产品，我们也是中国做得最早的一家公司。十年当中，博泰积累了很多和汽车行业一起合作的经验，也积累了很多用户数。

一汽-大众2019年供应商合作伙伴大会

　　有数据显示，2018年，用户在博泰平台上进行语音导航的服务提供数是139亿次。张毅分析，如果平均分摊到每个中国人是10次，这充分证明了我们有大量用户体验和对用户行为的了解。“但我们不是去了解个体的行为，而是通过大数据的方向，有大量的终端产品在市场上推出”，他说。这样，我们就可以充分了解到用户到底想要什么？因为所有的功能设计，所有的产品设计都必须以用户需求为导向。凡是不以用户需求为导向的产品最后都不会被市场所承认，有的用户需求是需要被引导，需要开发的。比如，当苹果推出没有按键手机的时候，就引导了这一风尚，证明它是成功的。它的成功是源自于对人性所做的洞察，这个洞察就是用最简单的方法。上海博泰内部曾经有一个原则，凡是需要四个步骤才能完成用户体验的都不应该上线，只能一个步骤。

　　最后，张毅介绍，具体到上海博泰的车联网展台，用户怎么才能看到我们所有产品的展示？怎么去了解我们各个产品的性能？在我们的展台前面有一个二维码，只要扫一下二维扫就可以了，你不需要做任何其他的事情，而是只有一步就做完，不像以前要提供电话号码，要输入网址，要登录用户……统统不需要，就是这样一个最简单的逻辑。（经济日报-中国经济网记者 张宇星）

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