《科创板日报》

由全球芯片短缺所引发的连锁反应，正在逐渐显现。

缺芯危机笼罩下，不少车企出现大规模减产、甚至停产的情况。由于新车供应不足，在“物以稀为贵”的局面下，部分门店提车周期变长、产品促销活动愈发减少，有些车企门店甚至连展车都被卖光。与此同时，二手车市场愈发火爆，有些二手车收购价被曝出甚至超过购买价。

多种连锁反应之下，“金九银十”能否再现？

新车供应不足，展车都被出售

针对上述情况，《科创板日报》记者近日走访了上海、苏州的新能源汽车相关门店，深入了解其目前的运营情况。

在江苏省苏州市某蔚来中心，一位销售人员告诉《科创板日报》记者：“受到缺芯影响，展车蔚来ES8都已被卖掉。”

时值国庆期间，当被问及“是否有相关优惠活动”，上述销售人员直言：“卖展车都不享受优惠，现在缺芯问题很严重。”同时，该销售人员向《科创板日报》记者透露：“现在还有很多4S店，连展车都加价售卖。”

随后，《科创板日报》记者走访了位于上海市的蔚来中心与特斯拉门店，上述门店的销售人员均向《科创板日报》记者提到了“缺芯”问题。

其中，上海某蔚来中心销售人员告诉《科创板日报》记者，现在订车，预计6周左右可提车，但需要看车主所购买的配置。“慢的话，也可能需要两个多月（提车）。”

该销售人员表示，“因为芯片的问题，可能稍微等得久一些。比如：蔚来NOMI小机器人就需要芯片。”

图〡上海某蔚来中心展车；来源：《科创板日报》记者拍摄

而在上海某特斯拉门店，一位销售人员向《科创板日报》记者表示，“我们根据订单来生产车辆，现在订车，最快也得在11月中下旬交付。”

此外，不少合资、豪华品牌同样受困于“缺芯”问题。

“最近去4S店看过很多次，都没有优惠活动。有的销售人员直接建议我明年再买车，因为店里现在的车比较少，主要因为缺芯导致主机厂减产。”一位欲购买某合资品牌车型的市民告诉《科创板日报》记者。

已在某豪华车品牌提交定金、等待交付的市民王鹏（化名）告诉《科创板日报》记者，自己于今年7月底提交定金，至今尚未交付。“追问原因，对方也只说‘再等等’。”

中汽协数据显示，今年8月，国内生产的豪华车销量为24.5万辆，同比下降13.9%。对此，中汽协副秘书长陈士华表示：“豪华车销量下降的主要原因，就是受芯片供应不足的影响。”

此外，中汽协方面在公布今年8月整体车市情况曾表示，目前终端市场需求保持平稳，主要是汽车产品供给不足、叠加芯片供应紧张的问题，后续企业生产未来压力仍然很大，尤其是中下游小微企业盈利空间将不断受到挤压。

二手车市场火爆，收购价超购买价

在新车供应不足的背景下，二手车市场随之愈发火爆。

近日，据央视财经报道，部分准新车的收购价甚至超过了当时购买新车的购买价。

对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向《科创板日报》记者分析表示，“在新车短缺背景下，二手车价格超过新车是一个比较正常的事情，如：二手车购车时间较短、车质较好等。”

“新车到手后，通常第一年贬值相对较少，之后每年贬值约在10%-15%的水平。但二手新能源车的保值率，目前还远不能与传统燃油车相比。因为新能源车免购置税后，价格较实惠、成本相对较低，一般不会出现所谓‘旧车价格高于新车’的情况。”崔东树向《科创板日报》记者进一步解释。

中国汽车流通协会数据显示，今年8月，全国二手车市场交易量为149.82万辆，交易量环比增长2.69%，交易金额为971.10亿元；今年1-8月，全国累计交易二手车为1139.15万辆，同比增长40.38%。

来源：中国汽车流通协会

“今年以来，由于芯片短缺，导致高端豪华车型优惠骤减，让换购消费者持币待购。而售价低、里程数少的准新车，成为这部分消费群体的新选择，并将拉动二手车市场销量增长。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树如是说。

政策方面，今年9月26日，商务部举行“保障节日市场供应 促进消费潜力释放”新闻发布会。会上，商务部消费促进司副司长王斌提到，要推动取消二手车交易的不合理限制，进一步便利二手车异地交易，促进二手车行业规范化、品牌化、规模化发展，繁荣二手车市场，带动新车市场的发展。

“金九银十”能否再现？

“今年的‘金九银十’比较特殊。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向《科创板日报》记者分析表示，“由于芯片短缺，导致整个芯片供给出现了问题，这对整个车市带来了严重影响。当前来看，今年的‘金九银十’难以出现，明年这个问题会得到一定改善。”

当前，芯片短缺的影响已从汽车产业链的上游向销售端蔓延。

据乘联会援引CAM汽车咨询信息显示，“由于智能网联化还在兴起阶段，高端芯片影响较小，但中低端的MCU供不应求现象加剧，造成了车载电脑两大核心模块ESP和ECU的供应短缺。而车企也在不断减产，终端优惠力度也呈现不断收缩的趋势。”

与此同时，国内存在个别不法商贩、游资集团恶意抢购芯片，囤积居奇、哄抬价格，造成部分汽车芯片价格持续上涨的情况。

今年8月，市场监管总局成立专案组，加强价格监测，全面摸排线索。根据市场监管总局调查，今年以来，汽车芯片生产商、授权代理商等销售芯片价格上涨幅度为10%-15%，个别芯片上涨50%。有个别经销企业趁机恶意抢购短缺芯片，大幅加价销售，哄抬价格，牟取高额利润。

“部分企业选择大量囤货扫货，从而提高芯片库存、抵御未来风险，但这却进一步加剧了当前芯片短缺的困境。”有业内人士告诉《科创板日报》记者。

面对芯片短缺的困境，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向《科创板日报》记者分析表示，这主要因为渠道垄断、供给商相对较少。“如果供给商相对较多，渠道垄断便没有太大意义。对于这种垄断行为，一方面需要去深刻纠察；另一方面需要采取相应措施，从而开辟新渠道、防止囤货问题的发生。”

此外，崔东树向《科创板日报》记者分析表示，“预计在今年第四季度，芯片短缺问题或将有所改善。”