每经记者李星每主编段约

　　“有一次，我从家里开车在不到10公里，其中突然趴窝。当开电动车加热器，功率下降特别快。如果车辆左显示驱动的30％范围内，突然摔倒在10％以下，即使目标就在眼前，只能停车。“1月8日，王燕（化名）”关于他的经验电动车每日经济新闻“记者打开一个尴尬的遭遇。

　　在2014年，王艳买了一台自主品牌的新能源电动汽车，成为第一个敢于“吃螃蟹”的新能源汽车车主。到目前为止，汪延过上了“敢夏日露天，冬季温暖不开”和“权力”驾驶生活。

　　王艳的用车体验，是第一个新能源汽车车主的一个缩影。在这些业主的口碑，有“里程焦虑”被认为是最需要我国的新能源汽车发展的一个待解决。

　　突然，第一批新能源电动汽车的车主已经有五年了，有很多人来改变的节点，如何把新能源车卖二手，成为他们所面临的新问题手。

　　电池衰减条件而异

　　北方冬季寒冷的天气比南方，电动汽车“断电”比较严重。据了解，较早引进电动车的里程比较短，用开暖风，冬天，实际车辆续驶里程大大降低。“150公里驱动的综合工况范围，在冬季使用加热器的正常打开的情况下，将运行70公里左右。“王岩称。

　　为了节省练习场和减少“里程焦虑”，“加绒鞋，暖和的毯子，热水，”王燕成为冬季驾驶的三个基本暖。“冬季开车下班，我也不敢打开加热器，功率下降太多。“王燕告诉记者，。

　　2014我国新能源汽车发展的元年。在过去的五年中，争取早日一批新能源汽车车主，最明显的感觉是在他们的汽车电池找到了不同程度的衰减。

　　张贺（化名）是一个独立的品牌，2014年在北京的首个新能源汽车车主。据张和林介绍，他购买了2014款iEV4，综合工况续航里程150公里冬天只是用实际里程可以达到100公里，现在只长约80公里。“我的车是一个虚拟的力量开始出现在第三年，它开始逐渐减少里程。“他张先生告诉记者，。

　　早期购买新能源汽车超（化名），他也出现在车辆电池衰减。2016年3月，超E6车型购买2016模型，新的汽车是一个综合工况续航里程400公里。

　　据潮，从去年开始他的电动车了，但严重下降。“现在的车在充满电的情况下，在250公里里程的夏天，不到200公里的冬天。“超在自己的车辆说，仍然在保修期内，现在降到这么严重，没有办法解决销售，只记得买车时可以与他的家人只在北京地区还开车到秦皇岛周末玩，现在。

　　随着北京摇号购买新能源汽车，“第一人”王铁铮在电动车电池衰减问题的脸，他的秘诀就是少快速充电桩充电。“由于使用快速充电模式，充电就会出现虚拟值转化为电能，整体掌管该车辆的饱和度降低，从而使驾驶者能够轻松掌握允许的剩余里程。“王说铁铮。

　　充电公共充电桩的成本太高？

　　一个练习场下降，充电基础设施不足，也是导致早期的新能源车主车辆以外的原因有“里程焦虑”的。“为了避开高峰充电线了，我经常两三早上找车补贴充电后。“北京孙超电动车主（化名）解释他的经验向记者费。因为家庭是无法安装的私人停车场充电桩，孙超以每辆电动汽车补贴必须找到公共充电桩。

　　随着我国新能源汽车产业进入了一个快速发展时期，增加所有权，覆盖充电基础设施配套也越来越高，充电逐渐缓解难题。

　　中国电动汽车充电基础设施，以促进联盟公布的数据显示，从一月至十一月2019年，充电基础设施36增量。50000个单位，增加29.5％。从2018 12至11月2019年，平均每月新类的公共的充电站约1.70000。截至11月2019年，全国充电设施117的累计数。40000个单位，增加了61.2％。“它可以明显感觉到外部充电轻松了很多，也有很多可选。“说着孙超。

　　然而，包括孙超，张贺，王铁铮等。，早期的一批新能源汽车车主向记者反映，现在公众的高成本充电后充电。“受充电服务费，尤其是在使用公共充电充电桩，充电电力的成本的两倍多，太贵了高峰期后。“王铁铮在接受记者采访时表示，这样一来，成本比燃油汽车，电动汽车的优势就不那么明显了。

　　在推广新能源汽车，新能源充电的车主开始使用公共充电桩，只需用电的基本费用，成本非常低，最高价格不超过1度美元。买超比亚迪E6纯，例如，需要400公里驱动电力的范围是不是70元以上。

　　然而，北京，深圳等地之后，已经开始收取服务费收取，电动车车主使用由两个部分组成“+电力充电服务费”启动公共充电桩收取费用。作为北京2015年6月1日起，对电动车充电业务单元的充电设施，在收取电费的同时提供服务，还要收取收取服务费。

　　记者了解到，北京地区充电服务费运营商收取每个品牌的充电为0.8 /度。也就是说，每次充电的电费支付近一倍比原来的。“在新能源汽车补贴出口，增加用车成本，充电成本也非常高，这将削弱使用新能源汽车的优势。“他张亚勤认为。

　　这种观点认为，中国电动汽车充电基础设施，以促进联盟信息部氏族标志，“虽然较之以前只获得了基本电费，收取服务费将增加使用新能源汽车的车主增加了成本，但仍远远低于轿车的使用燃料和维修成本。“家族标志认为，经过燃油汽车和新能源汽车的成本都，你会发现新能源汽车的成本优势仍是显著。

　　因此，无论是已故的收费服务费将被取消？问题“与我国的电流充电的基础设施发展现状，整个行业仍处于发展的初期阶段，国内企业仍然普遍存在营业利润充电难。从这个角度来看，至少在短期内不会被收取服务费。未来是否会被取消，并必须由发展在充电操作市场的后期确定。“齐说氏族。

　　“10只万元买现车价值30000”

　　事实上，在新能源汽车技术和新能源汽车，高速产品开发的快速迭代的脸，早期引进的新能源汽车不能满足业主的出行需求。现在摆在他们的解决方案是：“更换电池”或处置二手车价格。

　　去年他的第一辆车北汽新能源E150EV更换EU5的王铁铮十月。“现在市场上推出的新车型，不仅练习场水平迅速提高，整体车辆的操控性，安全性，舒适性等方面有很大进步。“王说铁铮。

　　王铁铮也感慨，增加新能源二手车的速度太低。“我是1000万元E150EV收购价，但现在的汽车二手车仅30万元。“王说铁铮。

　　一位不愿具名的专家告诉记者，二手车，二手车市场的新能源目前发展的现状，新能源汽车保值率远低于燃油汽车，新能源汽车一般使用三年以上的增加约40％的速率。

　　“我9万多元买的车，现在估计只有2.500万，不是一个好一点的老年代步车宝贵，太亏了。“他张着非常不愿意。

　　从十一月2019年全国二手车市场中国市场学会发布的视图数据分析来看，随着二手车，新能源的二手车使用年限较短传统的生命相比，。数据显示，11月2019年，使用新能源的国家的数目汽车行业中，62岁的占不到2年。8％，2？4年新能源汽车占28.4％，4至6岁的占8.6％。

　　“从目前的二手车交易的新能源，大部分新能源车是二手车从公共区，私人用户比较小。“根据使用这些新能源汽车专家不愿透露姓名的新能源二手车由于续驶里程不长，销量超过三条，四线及以下城市。

　　进入2020年，第一批新能源汽车的“退休潮”也迫在眉睫。有观点认为，为业主早期使用的新能源汽车，目前迫切需要一个专门的新能源二手车评估机构，电池检测和评估，以避免车辆被低估的情况。