近日，重庆市发展改革委正式批复了火车西站东接线工程可行性研究报告，这就意味着火车西站东接线工程已经拿到了“准生证”，即将开工建设。

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今年4月，重庆市人民政府办公厅发布了《关于做好2019年市级重大项目实施有关工作的通知》，公布了一批正在建设或即将开工新建的市级重大项目，其中就包含了火车西站东接线工程，据该通知显示，火车西站东接线工程将于今年年内开通，与2022年建成投用。

火车西站东接线工程位于九龙坡区，全长9.4公里，呈东西走向，西起内环凤中立交（不含），连接火车西站，东接黄桷坪长江大桥（不含）。设计标准采用城市主干路，主线为双向六车道，设计速度60公里/小时。

该项目总投资约749585万元，全线设长隧道2座（九龙半岛隧道、巴国城隧道）、中隧道1座（兴堰路下穿道）、互通立交2座（石竹山立交、陈庹路立交）、简易立交2座（创业立交、西郊路立交）。

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其实在火车西站与九龙半岛黄桷坪之间已经有了连通的道路：火炬大道—锦龙路，这条路同样从西到东贯穿了二、三、四纵线，那么为什么还要耗巨资架桥打洞修建火车西站东接线这么一条路呢？修建这条路的意义究竟在哪里？

从去年7月市政府网站公布的《火车西站东接线工程项目设计方案公示》中，我们可以看到火车西站东接线工程项目的功能定位是交通功能为主，兼具服务功能的城市主干路。

据设计方案显示：

1、该项目是火车西站的主要交通集散通道，建成后将直接服务西站；

2、是重庆市重要的横线骨架路网，也是内环、二纵线、三纵线等纵向快速路的重要转换通道；

3、是成渝高速——快速路四横线的直接分流通道，缓解城市拥堵的需要；

4、服务巴国城、杨家坪、九宫庙、重钢、九龙半岛等沿线多个区域的结构性干道；

5、串联大渡口、大石杨、南坪、茶园等多个组团。

由此，我们可以看到这条路将是一条“横线骨架路网”，根据国家对城市道路的等级划分，这条道路属于城市主干路，主干路是连接城市各分区的干路，以交通功能为主。

这就意味着这条路将成为联系城市的主要工业区、住宅区、港口、机场和车站等货运中心，承担着城市主要交通任务的交通干道，在主干路沿线两侧不会修建过多的行人和车辆入口。所以，这会是一条连接西站和黄桷坪的快速路，今后黄桷坪到西站只需要短短的10分钟。

其次，这条路最后的终止点是黄桷坪立交，未来连接的是黄桷坪长江大桥—鹿角隧道，也就是说这条线路也会成为鹿角、茶园到西站的快速通道。

以后从茶园、鹿角到西站坐车，将不用再从李家沱过马桑溪大桥，绕道大渡口区，而是一条直线横穿铜锣山、九龙半岛，直接一路隧道、高架桥杀到西站，可能中途连红绿灯都不会碰到几个。

其实，从地图上看，黄桷坪、七公里（二塘）、茶园处于一条横向的直线上，距离不到10公里！之前也曾有消息表明黄桷坪长江大桥东端的连接线将与拟建的七（公里）茶（园）路相连，也就是说未来黄桷坪长江大桥东面的二塘立交还有可能修建“七茶路”直接连接茶园。而火车东站正好就位于茶园，如果七茶路能够真正修建，那么将打开一条重庆东站与西站之间的快速通道。

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那么，火车西站东接线工程建好之后，对于重庆来说又会带来怎样的影响和变化呢？

首先，这条线路是直接服务于西站的，那么将直接缓解未来西站客流的拥堵问题，今后从九龙半岛、巴南、茶园、甚至南坪等地进出西站可以通过这条线路导流。

其次，从项目的总平面图上，我们可以看到该工程从西向东连接和贯穿了凤中立交、创业大道、迎宾大道，然后通过建设巴国城隧道，之后再贯穿翼龙路、龙泉路，再建兴堰路下穿道，最后横穿西郊路，最后建九龙半岛隧道再连接黄桷坪立交，通过黄桷坪立交连接黄桷坪大桥—鹿角隧道。

由此，这条线不仅仅直接串联起了巴国城、杨家坪、九宫庙、九龙半岛的结构性主干道，还同时直接串联起了二郎、巴国城、动物园、黄桷坪等沿线多个板块，它的建成打通了九龙半岛横向的通路，将大大地缓解沿线板块，特别是九龙半岛的交通拥堵问题。

未来在五台山立交、红岩村大桥建好以后，黄桷坪到江北将不用再经过杨家坪环道、嘉华大桥、嘉临江大桥这些赌点，可以通过这条快速道路中的陈庹路立交直接转道五台山立交，通过红岩村大桥直达江北。

联想起前段时间九龙半岛的棚改拆迁计划，可以预见要不了几年，九龙半岛就将脱胎换骨！

最后，我们把地图缩小，在《重庆市中长期铁路网规划（2016-2030年）》中，重庆将建成米字型高铁路网，这个路网会通过重庆西站、北站、东站、沙坪坝站、重庆站五大火车站连通。

其中重庆西站的定位是中国西部最大的客运枢纽系统，成为渝贵高铁、兰渝高铁、渝昆高铁、成渝中线高铁、远期引入渝长铁路的始发终到站。

重庆东站将引入渝湘高铁、沿江高铁、东环线、渝万、渝利铁路至重庆东站联络线、渝昆高铁九龙坡站至重庆东站联络线。

那么，在重庆西站和重庆东站之间的这条东接线还承担了一个重要的角色，它不仅是两个大型的枢纽站之间的重要通道，对于提升重庆作为西部交通枢纽的地位来说，也是不可或缺的重要一环。

火车西站东接线的修建不仅仅是一条贯穿二、三、四纵线的骨架路网，还是一条打通九龙半岛横向通路的重要通道，缩短东站和西站之间的距离，提升重庆这个西部交通枢纽的地位。它沿线的板块价值都将随之提升，而其中九龙半岛会是最大的获益板块。

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