作者：公子小白

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做强做大的时代里，凡是想闯出一片天、干出一番事业的中心城市，都在奋发努力，忙着吞并。

2015年以来，以成都、西安、武汉、杭州、济南、青岛为代表的城市，都展开了大吞并，立起了做强做大的flag。

成都吞并了双流、郫县和简阳，西安代管了西咸新区，武汉开启了四镇模式，杭州将临安撤市设区，青岛将即墨设区，济南更是一口吞下了莱芜地级市。

无论是撤县设区、撤市设区，还是代管，抑或是吞并，目的只有一个，做强做大自己的辐射能力，省会要提高首位度。

从批复情况来看，中央显然已经赞同中心城市做强做大之战略。

济南、青岛分别提出了要学上海、赶深圳，这两个针尖对麦芒的城市，还先后提出了要提升首位度的目标。

青岛因此还遭遇了一番热议，毕竟首位度这个词用在非省会城市身上，有僭越之嫌。

近日，山东省为了增强两个头部城市济南、青岛的实力，又发出了大招。不但强调，要取消重点区域落户限制，还明确提出：

进一步做大做强山东半岛城市群；以济南、青岛两市为核心，协同周边城市发展，优化调整行政区划，做大做强济南、青岛两个都市圈。

同时，昨天（7月10日）晚上，山东省作出决定，青岛港与威海港联姻，将威海港并入青岛港。

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青岛市国资委、青岛港集团与威海市国资委、威海港集团有限公司于9日签署了《国有产权无偿划转协议》，威海市国资委将其持有的威海港100%股权（不含非经营性资产及对应负债）无偿划转给青岛港集团。

意味着，青岛港正大光明地将威海港吞并了。

按照山东省的计划，青岛整合威海港，是山东港口调整中的第二步，第一步是将东营港、潍坊港、滨州港整合为渤海湾港。下一步，山东还将组建山东港口，统筹全省港口发展。

无论如何，威海港并入青岛港，对于本就实力非凡的青岛港来说，可谓是如虎添翼。

根据国家交通部披露的数据，2018年青岛港的集装箱吞吐量为1932万TEU，货重吞吐量16747万吨，综合排名位居第五位，仅次于上海港、宁波-舟山港、深圳港、广州港。

而威海港去年的集装箱吞吐量为94.58万TEU，货重吞吐量为679.22万吨。

如今威海并入青岛，意味着青岛港吞吐量得到进一步增强，二者叠加，集装箱吞吐量为2027万TEU，货重吞吐量为17426万吨。

虽然没有提升青岛港的排名，但要知道，两个港合并，并非单纯的1+1=2，而是1+1＞2，如同宁波港与舟山港形成的组合一样。

山东整合威海港与青岛港，其目的在本号看来有两点：

1、以更强的综合实力，与北部的天津港展开竞争。

不过，就媒体披露的公开消息看，近几年我国沿海11个省市辽宁、天津、河北、山东等均已启动或完成港口整合，且整合大潮已从沿海省份沿着长江水道向内陆蔓延。

以此看来，未来各港口还存在较大不确定性。

2、做强做大青岛。

要知道，港口对于一个城市而言，尤其是海运城市而言，是决定经济命脉的重要因素。改革开发沿海城市之所以能够先内地而崛起，关键就在于港口。

尽管2008全球金融危机以后，港口的重要性打了折扣，内地坐拥航空枢纽、高铁枢纽城市崛起，变得越来越重要，削弱了海运城市的地位。

但也只是略有下滑，并不是说港口不重要，中国的外贸仍是拉动经济的动力之一，仍需要长期依赖。

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此次合并，对青岛会带来什么具体影响呢？

最显著的影响，就是港口吞吐量和青岛的经济实力。

青岛前不久已经提出了“学深圳、赶深圳”的目标，山东省此举，是为了支持青岛达成目标。

换言之，青岛港吞并威海港，对于青岛的经济实力增长，会是一个有力助攻。此外，作为综合实力仅次于深圳的计划单列市，地位也将得到进一步巩固。

从山东省下的这步棋来看，山东显然要彻底摆脱过去的均衡发展模式，转为双核引擎模式，以青岛、济南为两个核心，先做强做大青岛、济南，之后再带动山东全省发展。

这种集权式发展模式，已经在四川、湖北、湖南、河南、安徽大地上进行着。山东过去的均衡模式虽好，让整个山东所辖的城市，实力没有特别弱的，但过去十年，山东一直不温不火，所辖城市经济实力在全国的排名下滑了不少。

以2008年~2017年经济排名来看：

泰安上升3位，青岛下降4位，烟台下降4位，济南下降5位，聊城下降5位，潍坊下降6位，济宁下降6位，临沂下降7位，淄博下降11位，德州下降11位，日照下降14位，威海下降18位，滨州下降19位，东营下降21位，枣庄下降29位，莱芜下降38位。

本号认为，山东模式的转变，并不是坏事，告别过的散沙和各自为政，变成步调一致，可以激活山东的斗志，让这个北方经济第一强省，重新焕发出光芒。