本报记者郭阳琛刘颂辉上海报道

　　临近年末，浙江合众新能源汽车有限公司（以下简称“合众汽车”）哪吒汽车也开始发力冲刺。

　　11月，哪吒汽车第三款量产纯电车型哪吒V正式上市，上市首月订单量便突破5000台，实际交付达1067辆，这样的成绩对于在造车新势力中处于第二梯队的哪吒汽车不可谓不亮眼。12月初，上海限行政策升级为新能源车市带来利好，哪吒V也选择此时在上海正式开售。

　　《中国经营报》记者注意到，按照哪吒汽车的计划，2021年将在科创板IPO。相关数据显示，截至今年11月，哪吒汽车累计销量13424台，同比增长44%，但相较于合众汽车董事长方运舟此前超3万辆的销售量预期仍有不小差距。

　　与销售端的“悲喜交加”不同，哪吒汽车在融资端取得突破，宣布C轮融资即将关闭，由华鼎资本领投20亿元，最终融资总额将超过30亿元。按照哪吒汽车的计划，2021年将在科创板IPO。

　　哪吒V的销售情况是否符合公司预期？ 销售目标的落空是否会成为上市隐患？据此，记者致函合众汽车，截至发稿未收到回复。

　　冰火两重天

　　相比于哪吒V的热卖，哪吒U的市场热度则冷淡得多。

　　值得一提的是，今年上半年，一向深耕三、四线城市的哪吒汽车，突然开始向一、二线城市“冒险”扩张。

　　具体而言，4~5月，哪吒汽车相继在上海、北京等一线城市开设首家直营体验店，意欲借哪吒U从三、四线城市杀入一线城市；6月6日，哪吒汽车更是在上海、北京、重庆、成都、长沙、广州等六城同步开设直营体验中心。

　　12月16日，记者来到位于上海市闵行区吴中路爱琴海购物公园的哪吒汽车直营店，发现不大的店里陈列着今年新发售的哪吒U、哪吒V各一辆。尽管晚上7点本该是购物中心的黄金时段，门店内却一名顾客也没有。

　　销售顾问李云（化名）告诉记者，该门店在11月刚刚开业，是上海销量最好的两家店之一。目前，主售车型便是哪吒U与哪吒V，而哪吒N01已很少向顾客推荐。“其中，卖得最好的便是最新上市的哪吒V，我们店1个月卖出两三百台，位于闵行区都会路的总店‘销冠’一个人就卖了30多台。”

　　据李云介绍，哪吒V提供401公里长续航和301公里标准续航两种版本，共计四款车型，补贴后官方指导价区间为5.99万~7.59万元。额外缴纳包含服务费等费用在内的3000元，便可享受上海新能源沪牌。

　　相比于哪吒V的热卖，哪吒U的市场热度则冷淡得多。记者注意到，今年3月，哪吒U上市布局紧凑型SUV领域，与威马、小鹏展开直接竞争。

　　李云也是深有体会。他表示，上海的限行新政确实促进了新能源汽车的销售，但哪吒V售价甚至不到哪吒U的一半，这使其作为“代步车”的性价比较高。“所以哪吒U的销量确实低一些，我们店上个月大概出货几十辆，总店应该能够过百。”

　　在汽车分析师张翔看来，哪吒U销量低迷在于上市时间没规划好，3月上市时刚好碰上疫情，一季度整个汽车市场大环境较差，消费者对出行的需求也较低。

　　招银国际研究部白毅阳则认为，哪吒U的同价格竞品较多，包括威马EX5、广汽新能源AionV、小鹏G3等，而且也面临燃油车市场的竞争。哪吒U需要花时间做好产品差异化，试驾、新媒体、后市场服务等很多方面还需补齐。

　　在此背景下，哪吒U不得不降价销售。李云告诉记者，该车400公里版本的高配车型“400U享”原价17.68万元，厂家可补贴2.8万元；而500公里版本的中、高配车型“520U创”“520U享”原价为17.98万元、19.98万元，均可获得2.5万元的优惠。

　　销售目标“爽约”

　　2020年已近尾声，尽管有了哪吒V的横空出世，但想完成年度3万辆的销售目标也不太现实。

　　对于2020年的销售预期，方运舟曾公开表示，去年整体销量1万多辆，2020年大概销量会在3万多辆。

　　故此，今年以来，哪吒汽车颇为高调。无论是营销端的发力，还是发售哪吒U进入紧凑型SUV市场，都让哪吒汽车的销售数据有了质的提升。相关数据显示，1~11月，哪吒汽车累计销量13424台，同比增长44%，但也仅达到方运舟预期销售量的一半不到。

　　“从目前来看，总交付量不是很重要，主要是关注月交付量的爬坡情况，这个比较反应终端市场对产品的认知度。”白毅阳认为，从各家造车新势力的情况来看，月交付1万辆是一个行业比较关注的节点。如果中间交付出现瓶颈期，资本市场可能对企业的估值会有一个重新评估。

　　如今，2020年已近尾声，尽管有了哪吒V的横空出世，但想完成年度3万辆的销售目标也不太现实。

　　不仅如此，早在2018年，合众汽车在“阿基米德计划”中提及要于2020年实现累计超10万辆的销售规模。但从首款车型上市至今，哪吒汽车累计销量却仅有3万辆左右，当初的“三年计划”已然宣布破产。

　　“这与合众汽车的产品战略相关。”在白毅阳看来，目前新能源市场呈现超低端和中高端较热，中间端产品相对一般的情况。背后原因是超低端车的性价比高，而中高端新能源专注于做细分定位以及生态打造。“合众选择了由低到高的策略在打，现在确实比较困难，造车新势力大部分都会选择由高到低降维的策略，这样能在‘烧钱’阶段就先建立好品牌形象。”

　　白毅阳表示，由于哪吒N01价格较低，产品质量方面口碑不是很好，间接影响了哪吒V和哪吒U的销售。合众汽车的销售渠道采用合伙制，能够面向低线城市去铺渠道，从而帮助哪吒V快速起量。

　　能否如期上市？

　　截至12月17日，哪吒汽车共完成6轮融资，融资金额共82.5亿元。

　　尽管销量不及目标，哪吒汽车仍在12月迎来了一个振奋人心的消息——C轮融资即将关闭，由华鼎资本领投20亿元，最终融资额度会远超原计划的30亿元。

　　从造车新势力的过往案例来看，完成C轮融资后下一步便是冲击基本市场。此前，哪吒汽车便宣布计划2021年IPO。

　　记者梳理发现，截至12月17日，哪吒汽车共完成6轮融资。天眼查信息显示，已批露的融资金额共82.5亿元。

　　值得注意的是，哪吒汽车还多次进行股权融资，背靠多个地方政府公募基金。目前，合众汽车最大的两个股东是南宁民生新能源产业投资合伙企业和宜春市金合股权投资有限公司，分别持股35.65%和25.90%，上述两家公司的实控人分别为南宁国资委和宜春经济技术开发区财政局。

　　9月22日，与哪吒汽车争夺“科创板新能源汽车第一股”的威马汽车宣布完成了由上海国资投资平台及上汽集团联合领投的D轮融资，总额为100亿元，创造了造车新势力史上最大单轮融资，已披露的融资金额已逼近300亿元。

　　据《财经》杂志报道，同样计划在2021年登陆国内科创板IPO的零跑汽车，预计在2020年内完成B轮融资，预计融资金额为25亿~30亿元，IPO融资预计完成30亿~35亿元，两轮总共预计在资本市场融资60亿元。

　　白毅阳表示，造车新势力格局已基本确定，第一梯队蔚来、小鹏、理想，第二梯队威马、合众、零跑。从今年开始，传统车企也在新能源汽车的车型投放、研发力度上加速。下半年以来，各大传统主机厂陆续公布独立高端品牌，包括北汽极狐、东风岚图、智己汽车等，明年起新势力竞争格局将更加残酷。

　　“我对于合众的上市前景还是比较看好的。”张翔告诉记者，主要因为哪吒汽车的销量在今年逐月环比上升。专注于小型车市场比较适合三四五线的中小城市，能够与蔚来、小鹏等头部新势力错位竞争。