“佛山市城市轨道交通三号线（下称“佛山地铁3号线”）将调整南延至顺德客运港站，北至科技学院站。”近期，佛山轨道交通规划成为了市民热议的话题。

    在2月13日至16日召开的佛山两会上，佛山市市长朱伟在作政府工作报告时表示，佛山将加快推进地铁2号线一期、3号线、广州地铁7号线西延顺德段等项目建设，完善佛山西站、三水南站等枢纽建设，并继续做好2号线二期、4号线、9号线、11号线和13号线等前期工作。

    2010年底才正式通地铁的佛山，近年来在轨道交通的建设和规划方面进展快速。根据规划，到2022年底，佛山轨道交通运行线路将达到6条，总里程154.7公里，轨道交通初步成网。到2030年，佛山轨道交通基本成网成型。

    轨道交通网络的不断完善，不仅推动“强中心”由“禅桂新”全面拓展为“禅南顺”，更为广佛同城的发展打开了新的想象空间。而借助轨道交通以及佛山西站、广州南站等重大交通枢纽，佛山也将拉近与珠江东西两岸城市的时空距离，拓展其经济版图。

    1 禅南顺“一线牵”

    在顺德大良东乐路上，佛山地铁3号线工程东乐路站—大良站盾构区间“天佑10号”盾构机在轰隆隆的机械声中紧张施工。这条堪称佛山最长地铁线的线路最近备受社会各界关注。

    就在2月28日，广东省发改委官网发布该线路可行性研究调整报告的批复审批前公示。根据最新调整，佛山地铁3号线总投资约425.72亿元，全长69.5公里，其规划与多达13条地铁线实现换乘，将成为佛山轨道线网中最便捷的“南北大动脉”。

    公示显示，该线路南起顺德客运港站，经大良、北滘新城站、禅城中心城区、佛山西站，直抵狮山的科技学院站，串联起禅城、南海、顺德三大区域，是贯通佛山南北的轨道交通主干线。

    今年佛山政府工作报告提出，要强化全市统筹协调发展，推动“强中心”由“禅桂新”全面拓展为“禅南顺”。在此背景下，佛山地铁3号线的规划调整对佛山未来的城市发展尤为重要。

    “未来五到十年，禅城区的交通基础建设将以轨道交通建设为主。”禅城区交通运输局局长沈育民表示，要以推进轨道交通网络建设为抓手，把轨道交通的网络框架搭建起来了，才能凸显禅城区作为佛山“强中心”地位，更好地融入到粤港澳大湾区的建设。

    事实上，禅城作为中心城区，规划有8条地铁，共104公里，是全市轨道交通布局最为密集的区域。

    顺德尽管不是佛山市内首通地铁的区域，但其后来居上，成为佛山市内轨道交通资源最为丰富的区域。未来，顺德将有11条城市轨道及6条新型公共交通，其中9条准备建设的城市轨道线路，长度约为135.3公里，预计投资约730亿元。

    南海的轨道交通资源与顺德不相上下，据不完全统计，将有11条轨道线路途经（1号线、2号线、3号线、4号线、5号线、6号线、7号线、8号线、10号线、11号线、14号线），总里程211.2公里，还规划了10条有轨电车线路，此外还有4条城际线路接入。

    可以预见，在地铁3号线的“牵线”下，未来“禅南顺”的联系将更加紧密。

    2 广佛轨道交通成网

    除了在佛山市内形成轨道网，一直以来，佛山还积极对接广州资源，打造“广佛同城网”。作为佛山第一条地铁线路，广佛地铁已贯穿广州海珠区、荔湾区与佛山南海区、禅城区、顺德区，成为推进广佛同城的重要里程碑。

    去年12月28日，广佛线燕岗至沥滘段开通。根据最新数据显示，广佛线最高日均客流已达到50万人次。目前，广佛线可与广州地铁的1、2、3、8号线进行换乘。

    根据广佛线运营方广东广佛轨道交通有限公司的公开数据显示，搭乘广佛线出行的人群数量正在逐年攀升。2010年线路开通初期，日均客流量仅为9万多人次，2018年，这一数字已经递增到了35万人次，预计到2019年总客流量将达到2亿人次。

    当前，广佛两地正联手打造珠三角世界级城市群核心区。佛山政府工作报告提出要全面深化广佛同城，优化同城化交通网络。

    目前除了已开通的广佛线外，广佛两地还有两条在建地铁线路——广州7号线西延段以及佛山2号线，三条线的里程合共77.86公里。

    根据广州地铁第三期建设规划调整及佛山地铁第三轮线网规划，广佛双方计划新增7条线。两市将有10条地铁线路互联互通，总里程398.56公里，其中广州段149.16公里，佛山段249.4公里。而随着广州地铁10号线支线将延伸到佛山，可以预期的是，未来广佛将互通11条地铁线，总里程将再延长。

    值得关注的是，正在建设的广佛环线（佛山西站至广州南站段，即首通段）计划于今年10月开通。首通段共设有5个车站，分别是东平新城、陈村及广州南站3座地下站，张槎、北滘站2座高架站。

    其中，张槎站未来将与佛山地铁2号线、4号线实现无缝换乘。全线建成后，佛山西站到广州南站20分钟内即可到达。

    广佛环线还包括广州南站至白云机场段以及佛山西站至广州北站段。其中佛山西站至广州北站段自佛山西站城际场引出，经狮山、里水、炭步、江高，止于广州北站城际场，通车后，佛山西站最快可在30分钟内通达广州北站，实现佛山市南海区与广州市花都区、白云区一线互通。

    据了解，广佛环线把珠三角紧邻的两个城市地区更加紧密地连接起来，形成一个以广州为中心的广佛都市圈，不仅将优化两个城市的资源利用和产业结构，也将有利于提高广佛都市圈乃至珠三角的竞争力。

    从禅城、南海到顺德，在这几个区的“轨道蓝图”中，对接广州，成为它们共同的选择。

    在刚结束的南海区十六届人大四次会议上，南海区区长顾耀辉在作政府工作报告时表示，将积极争取南海新交通与广州南站衔接、广州地铁28号线接入佛山西站，力争广州地铁10号线、19号线、25号线西延至南海，进一步强化与广州重大交通设施的互联互通。

    与此同时，南海区正加紧建设南海新交通。该线路位于佛山市南海区桂城街道，全长13.1公里，共设车站13座，预计于2019年底开通试运营，不仅是佛山市轨道交通线网的重要补充，也是佛山与广州两市的重要衔接性工程之一。

    在顺德，广州地铁7号线西延顺德段正在紧锣密鼓建设中。该项目起于美的大道，经北滘、林头、南涌、陈村新城、陈村、陈村北站，进入番禺韦涌后接入广州南站。其中顺德区段长约11.802公里，共设8座车站、8段区间。根据施工进度，该线路将力争在明年实现全线车站主体完工，于2020年底实现通车。

    3 连通珠江东西两岸城市

    佛山轨道交通的布局并不仅仅局限于对接广州，加强与珠江东西两岸的交通衔接，加快融入粤港澳大湾区“1小时交通圈”也是其重点之一。

    2017年1月发布的《佛山市交通发展“十三五”规划》透露出这样的信息：在珠三角城际线网中，有6条线路途经佛山，它们分别是广佛环线、广佛肇城际、广珠城际、肇顺南城际、佛莞城际和广佛江珠城际。也就是说，佛山已给肇庆、江门、珠海、中山等周边城市留出了对接的端口。

    其中已经规划的广佛江珠城际线和肇顺南城际轨道对于佛山未来发展的战略意义更是不言而喻。从走向来看，广佛江珠城际线线路全长162公里，串联广州、佛山、江门和珠海四市，北起芳村综合交通枢纽，南至珠海机场；肇顺南城际则将沿着顺德南部横向铺开，途经大良、容桂、杏坛、勒流和龙江5个镇街，在大良境内的顺德学院站与广珠城际换乘。

    未来当广佛江珠城际线建成后，江门市区到广佛核心区仅需30分钟，且可与广州地铁、佛山地铁及穗莞深线直接换乘，对沿线的经济发展促进作用巨大。

    另外，佛山11号线（广州鹤洞东-容桂细滘）将联系广州芳村、三山新城、陈村、北滘、伦教、大良和容桂，北段衔接广州，南段衔接中山，是一条跨越和联系三市的轨道线路。

    事实上，除了打通城际轨道之间的对接，接下来把围绕高铁站完善交通布局，将能从更大程度上实现人流和物流的互通，推动佛山发展迈入新阶段。

    南海已经行动起来。南海两会期间，顾耀辉透露，该区正积极向中国铁路总公司申请开通香港西九龙站到佛山西站的高铁班次，或者途经的高铁车次在佛山西站停靠，实现佛山与香港在人才、项目、资金上无缝对接。

    目前，佛山西站已经成为佛山对外交通的门户。围绕这一大型轨道交通，佛山已经规划多条地铁线路与之连通。如地铁4号线通往广州番禺片区，将途经佛山西站枢纽、季华路沿线商圈并与轨道2、3、5、6、7、8、10号线衔接换乘，是佛山市近期建设的东西向重要的市域骨干线路。

    作为华南地区最大的高铁枢纽站，广州南站是国内多条重要高铁线路的必经地，通达全国各地。它地处广佛交界处，连接广州番禺、佛山南海、顺德等多个地方，在广佛都市圈乃至粤港澳大湾区格局中的位置显著。

    在借力广州南站上，南海、顺德两地已经签订《区域合作框架协议》。在这份协议的合作项目里，以三山和陈村为排头兵，规划建设24.8平方公里合作区域对接广州南站，成为了一大亮点。