凤凰路、凤岐路、凤鸣路是东部城区的三条主干道，也是济南2018年需打通的28条瓶颈路中的3条重要道路。目前凤岐路和凤鸣路已经竣工通车，凤凰路还差“最后一关”——凤凰路隧道，今年年底隧道实现贯通后，南北长13公里的凤凰路将真正实现全线贯通。它不仅是全市首条设置慢行一体道的隧道，而且颜值与气质并存。

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人可走行人和自行车可进是济南首条设慢行道的隧道

凤凰路最后的节点性工程——凤凰路隧道工程经过1年多的施工，目前主体结构已经完成，正处于竣工清理阶段，本月底凤凰路将真正实现全线贯通。3日，记者提前进行了体验。

在隧道洞口，“凤凰路隧道”5个金色大字已挂在洞口顶端。

进入隧道，双向6车道蜿蜒一路向前延伸，崭新的沥青路面，还有刚刚画上的标识标线，以及隧道内流动的风，让踏入凤凰路隧道的人感到舒适。

记者发现这条隧道与济南其他的隧道都不同——除了双向6车道的快车道外，在快车道的两侧还增加了2米宽的慢行一体道，供行人和自行车通行，并加设一条1.2米高栏杆，防止人车交叉，保证安全。

市交通委相关负责人介绍，此处的慢行一体道也是彩色道路，现在正进行铺装收尾，还没有铺装颜色。“这条道是绿色的，也考虑过红色，但担心洞内颜色过于花哨，与隧道内其他颜色不搭配。”

“济南以往的隧道，行人和非机动车辆均不能进入。这条路设置了人行道和自行车道，电动车也能走，这是济南唯一一条可以走行人和自行车的。”济南市交通委设施处负责人说。

为什么这条隧道内可以设置慢行一体道呢？“这里不属于快速路，是借助隧道两侧的消防通道，做了慢快一体道。这是为了解决附近居民的出行问题，也为了给未来道路发展留出空间。”济南凤凰路隧道施工项目部负责人马旭透露。

气质佳结合多条隧道优点这条隧道“有气质”

走在凤凰路隧道内，记者仔细观察了隧道内的各种设施。这个隧道的内部装饰与二环东南快速路上的浆水泉、龙鼎等隧道有些相似，隧道顶部是蓝色的，墙壁是白色和绿色相间，让人感觉眼前一亮，驾车的视觉疲劳也有所缓解。“颜色搭配就是绿色、白色加蓝色的结合，开车进来给人一种梦幻深邃的感觉，像投入一片大海中。”济南市交通委设施管理处处长杨峰说。

隧道内每隔几十米就有一个区域，配备紧急电话、照明灯、摄像头、消防栓等安全设施。

每隔几十米就有一个绿色提示牌，告知距离前后逃生通道多远。

据介绍，这个隧道结合了济南多处隧道，如玉函路隧道、二环南石房峪隧道、龙鼎隧道等的优点，照明亮化部分组织有关的技术人员优化设计形成的，充分考虑了照明的照度和色泽的搭配，非常有气质。

记者发现，隧道内手机信号满格。杨峰介绍，隧道在开通时，手机信号、广播信号已经接通，方便市民在隧道内接打电话和听广播，值得一提的是隧道内信号使用的是无线式信号。

难点大隧道进口空间小施工难展开地质复杂围岩差覆土浅

凤凰路隧道于2017年6月份开始施工，隧道全长745米，今年10月5日，实现了双洞的初次贯通，10月底实现了二次贯通。“现在正在进行隧道内的附属设施、机电安装的施工以及两侧顺接道路段的挡墙施工，今年年底实现隧道全面通车。”马旭介绍，隧道向南分别以道路、隧道、箱涵、道路的形式与二环南东延快速路匝道相接，全长3.1公里。

“凤凰路隧道虽然不长，但处在比较特殊的地形上，地质差破碎带断裂带多，施工困难。”杨峰告诉记者，隧道位于两座山中间，因位于两山交界处，地质情况差，洞口拱部以上土体松散、地质地形复杂，且隧道需要下穿二环南快速路，与二环南快速路处相交围岩差、覆土浅，快速路面不断流，动载大，地表沉降控制难度大。“隧道进口空间小、基坑深，隧道南口进洞作业面狭小，基坑深度达22米，明挖段基坑侧壁为杂填土，侧壁成孔难、支护难度大。”

据介绍，为了打通这条隧道，洞门采用CD法施工，开挖过程中采用悬臂式掘进机开挖掘进，深基坑采取预应力锚杆支护+钢筋网喷射混凝土支护，杂填土基坑支护采用自进式锚杆，加大孔内注浆压力与注浆量，保证了基坑有效支护。

创新多箱涵加覆土使荒地可种移动遮雨棚成法宝

“凤凰路隧道向南二百多米是一片低洼荒地，上面有老百姓种的果树花草。为了保护地貌原生态环境，我们通过调研制定了几套方案，最终选择了明挖、箱涵、覆土这种方式，上面覆盖了二十多米厚土，并对地貌进行改良，使得这块地上能够进行农作物种植。这就是我们的创新。”杨峰坦言，如果不采用这种办法，凤凰路跟二环南东延实现不了连接。

据悉，该项目还创新使用移动式遮阳棚、遮雨棚，在挖一些大的沟槽时，有了这种工具，就可以突破雨天、酷暑天的作业限制，方便施工作业。

在这个项目中，施工人员克服了雨季、暑期以及冬季不利于施工的天气影响。“雨季施工难度大，不利于混凝土凝结，另外还容易导致开挖沟槽后变成河沟，没办法放置管线，施工成本也会增加。”杨峰说，在冬季施工，受天气影响，工人作业效率低工程进展慢，原本一个工人一天可以安装50米路沿石，受天气影响，一天只能安装20米左右，在道路的后期质量养护上，需要花费更高的成本。

添通道二环南快速路新增向北通道与工业北高架牵手

凤凰路隧道贯通后，凤凰路将与二环南路东延快速路实现牵手。从二环南路进入东部城区不用再绕行龙鼎隧道以及港九路，这将大大缩短市民出入城的时间。

“南部新增了二环南东延快速路向北的进出通道，目前从二环东路到港九立交只有龙鼎大道一个上下口，凤凰路隧道贯通后，将有效缓解龙鼎大道的交通压力，同时新增了一条上桥的匝道。”济南交通委设施处负责人表示。

凤凰路项目部相关负责人表示，从龙鼎隧道到港沟隧道之间有四个匝道，西面过来的车，可以通过匝道下到凤凰路，一直到旅游路、世纪大道、工业北路。“现在从龙鼎隧道西侧到龙奥主路只能从西侧下桥，上桥后也只能往西走，凤凰路隧道通车后，车从西面过来，可以直接通过凤凰路隧道到旅游路，再到奥体中心。”

隧道通车后，13公里的凤凰路跨越历下、历城、高新，向北直通工业北路，下一步可对接新东站，向南经飞跃大道、工业南路、世纪大道、经十路、旅游路一路通途。

路成网“三凤齐飞”领跑东城跨入交通新时代

10月25日凤岐路正式通车，凤鸣路12月2日竣工正式通车。凤岐路由原来的双向四车道变为双向八车道，通行能力增加了一倍，预留BRT站台，未来要打造快速公交走廊。凤鸣路(北段)南起经十东路，北至工业北路，全长5.6公里，规划红线宽50米，后期将建设10多处BRT通道。此外，凤鸣路将继续向南扩张，穿过万达城的部分有2公里，旅游路到二环南路东延的部分还有2公里，全部加起来有将近10公里。

年底，这三条平行的道路，将作为南北交通要道将与东西向工业北路、飞跃大道、经十路、旅游路等串联成网，由改造前的双向四车道一跃成为双向八车道景观新走廊，道路建设既有颜值又有内涵，“三凤齐飞”势必领跑东部城区跨入交通新时代。

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