近段时间，增城区的交通发展，像开挂一样按下了快进键！

3月19日，增城区政府网发布了增城区新型有轨电车示范线工程环境影响评价进行第一次公示。

据公示显示，增城有轨电车线路全长约21.5km，穗莞深城际-新塘东站段为路基段，其余为高架。正线设站22座(预留车站3座)，初期平均站间距1.13km；远期平均站间距0.98km，最大站间距1.89km，为新塘东至荔新大道区间，最小站间距0.53km，为陈家林路南至凤盈苑区间。电车为环线走向，列车旅行速度约20~22公里每小时，全线运行时间大约一小时。

未来通过增城有轨电车，沿线居民将可以直达新塘万达、南方医院和新塘站。而通过新塘站，将可快速抵达广州白云国际机场、深圳宝安国际机场，畅达珠三角主要城市。

除此之外，作为增城交通的重要组成部分的穗莞深城际也传来好消息。据@深视新闻报道，穗莞深城际铁路右线轨道于18号铺通！几天之内就会实现全线轨通，为9月30日通车的目标提供了坚实保障。

据悉，穗莞深城际铁路，2008年12月开工建设，是连接广州、深圳和东莞区域的第一条城际铁路干线，全长116.62公里。

穗莞深城际建成通车后，市民可从广州新塘经过东莞，直达深圳机场为将来深圳机场和广州白云机场无缝对接起了桥梁作用。

除了穗莞深城际铁路，未来还有多条线路、铁路在新塘站交汇。地铁13号线、地铁28号线、16号线和20号线，新白广城际轨道、广汕铁路等都将在新塘站交汇。届时增城将融入大湾区1小时生活圈。

轨道交通的迅速发展，将进一步加强增城与广州市中心、甚至是与大湾区各市的连接，也是支撑增城楼市的重要因素之一。近年来，增城区一直深受购房者的欢迎，让我们从增城的成交、去化和在售项目等多方面，来看看如今增城区楼市的真实情况到底如何？

增城房价一路看涨，五年涨价4143元/平！

随着轨道交通的逐步完善，曾经是偏远地区的增城，越来越受到投资置业者的欢迎。

克而瑞数据显示，2014-2016年增城一手住宅成交量呈阶梯式一路攀升，从2014年的成交162万平，一直到2016年的高峰356万平，增幅达到了120%。但2017年，由于受到楼市密集调控的影响，成交量并未承接2016年的高热，仅成交了293万平，随后2018年成交量持续下跌，时年成交了271万平。

从供求情况来看，2014-2015年增城区一手住宅是供过于求的，供求比达1.1。到了2015年，供应与成交均有所提升，供求比来到1.22，到了2016年，增城区置业大热，成交大幅度拉高，成交环比增加了75%，供应环比只增加了8%，导致出现供不应求的状态，供求比为0.75；2017年较2016年，供应成交都有所减少，但全区仍然处于供不应求的状态，供求比回升到0.9；到了2018年，供应增加，成交减少，供求比与2015年一样去到1.22。

价格方面，自2014年以来，增城的房价就一路攀升，到了2018年，均价达到高峰13164元/平，相比2014年的9021元/平，涨了4143元/平！涨幅达46%。（注：由于网签存在滞后性，所以本文网签均价会较实际价格低，具体以现场报价为准。）

近两年增城去化周期最低仅3.9个月

克而瑞数据显示，按去化率12个月计算，2019年2月增城区一手住宅存量为170.9万平，共14842套，去化周期为7.9个月。

从库存套数来看，增城区一手住宅的存量算比较多的，14842套，排在全市的首位，次之的则是花都区和荔湾区。但从去化周期来看，增城区一手住宅仅够卖7.9个月，比黄埔和天河的6.4和6.6个月略长一些。

而从近两年增城区的库存量来看，2018年4月，增城的库存量达到了一个低谷，仅有6223套的货量，只够卖3.9个月；2018年1月以来，一手住宅的货量一直在补充、消化的相互交替中波动增加，在2019年2月的时候，达到峰值，共14842套，去化周期也是近两年最长，为7.9个月。

增城区在售项目最新报价

最后，奉上增城各板块在售项目最新报价。可以看见增城的一手在售楼盘主要云集于荔城、朱村和新塘等板块。其中荔城的楼盘大部分在2-2.7万之间，也有少数楼盘为“1”字头。朱村板块相对荔城板块，大部分楼盘售价都要较低一些，普遍售价2万出头，该板块也有一些1字头的楼盘，最低低至1.5万/平。新塘板块的一手在售项目最多，其中有售价高达3.4万的碧桂园云顶，也有1字头的誉山国际和富雅都市华庭等盘。